<span class=\"hanja\">美</span><span class=hangul>(미)</span>보조금 생존에 K배터리 일단 안도 <span class=\"hanja\">車</span><span class=hangul>(차)</span> 재생에너지는 직격탄 트럼프 감세안 하원 통과 셀 모듈 생산보조금 액수 현행유지 AMPC 종료 1년 단축 우려 덜어 청정에너지는 세액공제 대폭 줄고 전기차 리스 렌터카도 <span class=\"hanja\">稅</span><span class=hangul>(세)</span>혜택 없애 부채폭증 우려 상원서 손질 가능성 최종결론 때까지 업계 혼란 불가피 뉴욕= 김흥록 특파원 구경우 기자 도널드 트럼프(사진) 미국 대통령이 핵심 국정과제로 추진하는 감세법안이하원문턱을 넘은 가운데 국내 배터리 업계가우려했던 첨단제조생산세액공제(AMPC) 폐지 시점은 당초 예상보다 늦춰졌다. 반면 세액공제가 대폭 축소된 청정에너지분야는 직격탄을 맞으며 대미전략 전반을손질해야 하는 처지다. 다만 총 1000쪽에달하는 이번 법안을 둘러싸고 미국 상원내 반대목소리도 만만치않아 최종결론이 나기 전까지 금융시장과 관련 업계의혼란은 지속될 것으로 전망된다. 22일(현지 시간) 미국 하원은 본회의에서 감세 법안인 하나의 크고 아름다운법안 에 대한 표결을 실시해 찬성 215표대 반대 214표로 가결 처리해 상원으로넘겼다. 민주당 의원은 전원 반대표를 던졌으며 공화당에서도 반대 2표, 기권 1표가 나왔다. 감세 법안은 2017년 감세법에따라 시행됐다가 올해 말 종료를 앞둔각종 감세조치를 연장하는 내용을 담고있다. 개인 소득세율과 법인세 최고세율 인하, 표준소득공제 확대 등이다. 여기에 대선 기간 트럼프 대통령이 공약했던 팁과초과근무수당에 대한 면제, 미국산 자동차 구입시 대출이자에 대한 신규 세액공제 등도 포함됐다. 법안 세부 내용이 알려지자 국내 배터리 업계는 직격탄을 피했다며 일단은 안도하는 분위기다. 당초내연기관차를부흥시키겠다는 트럼프 대통령의 강력한 의지로인해 AMPC조항이 폐지될 것이라는 전망이 우세했다. 공화당 강경파 의원들 사이에서 해당 조항의 폐지 시점을 당초2032년에서 2028년으로 앞당겨야 한다는주장까지 나오자국내 배터리 업체들은노심초사했다. 하지만 이날 하원을통과한법안에서는배터리셀과 모듈에 대한 생산보조금 액수는 현행과 동일하게 유지됐고종료 시점도 종전 2032년 말에서 2031년말로 1년 단축되는 데 그쳤다. AMPC 혜택은 현재 국내 배터리 3사의 실적을 떠받치는 핵심 제도로 평가된다. LG에너지솔루션은 올 1분기 영업이익이3747억 원으로AMPC에따른혜택(4577억 원) 을 제외하면 사실상 적자였다. 삼성SDI는 같은 기간 4341억 원의영업손실을 기록했다. 이마저도 AMPC(1094억 원) 혜택으로 적자 폭을 줄일 수있었다. 여기에다미국 하원이중국배터리업체들의 미국 진출을 막는 강력한 조항을추가하면서 경쟁 환경이 나아졌다는 평가도 나온다. 업계 관계자는 중국 배터리 업체들은 미국에직접 투자는하지못하고 라이선스(사업 허가) 등에우회적으로투자해왔는데 이번에 그마저도 막혔다 며 중국 업체들과의 경쟁에서 우위를 차지할수 있다는 점은 긍정적 이라고 말했다. 원산지 요건을 충족하는 전기차 구매자에게 주는 최대 7500달러(약 1036만원) 의 세액공제는 폐지 시한을 2026년12월 31일로 6년 앞당겼다. 한국에서 생산된 전기차도 수혜 대상이었던 차량 대여(리스) 와 렌터카 등 상업용 전기차에제공하는 세액공제도 없애기로 했다. 이에 대해 현대차 기아는 전기차 이외에도내연기관 제품군이 다양해 당장 피해는제한적일 것으로 보고 있다. 자동차 업계관계자는 모든 전기차 업체가 동등하게세제 혜택이 축소된다면 현대차 기아에미치는 악영향이 크지는 않을 것 이라며전기차만 판매하는 업체들의 타격이 더클것 이라고말했다. 이에 반해 세액공제 혜택이 대폭 줄어든청정에너지 분야는 사업전략을원점에서 다시 짜야 하는 형편이다. 수정 전 법안내용과 비교하면 청정전력생산세액공제(45Y) 와 청정전력투자세액공제(48E) 폐지 시점을 앞당기게 됐다. 해당 세액 공제는태양광 풍력 지열 원자력발전소 에너지저장시설 등 탄소 배출이 없는전력을생산하는 업체가 받을 수 있는데 하원을통과한 법안은 법안 제정 60일 이내에 착공하고 2028년 말까지 가동을 시작한 시설로 대상을 제한했다. 다만 원전의 경우2028년 말까지 건설을 시작하면 세액공제를 받을 수 있도록 예외를 뒀다. 다만 상원으로 넘어간 법안이 심의를거치는 과정에서 다시 수정될 가능성도배제할 수 없다. 뉴욕타임스(NYT) 는상원 공화당 내 법안을 둘러싼 당내 논란은끝나지 않아 합의에도달할 수있다는보장은 없다고 분위기를 전했다. 실제로위스콘신주 론 존슨 상원의원은 하원 법안으로 초래되는 적자에 대해 전혀 용납할수 없다 며 하원의목표는 통과 자체가 아니라 적자를 줄이는 것이어야 했다며 강도 높은 손질을 예고했다. 만약 상원에서해당 법안을 큰 폭으로 수정할 경우수정안은 다시 하원으로 넘어간다. 하원이 수정안을 받아들이지 않을 경우 법안은두의회간 협의에넘겨야한다. WSJ 파이프샌들러

美보조금 생존에 K배터리 일단 안도 車 재생에너지는 직격탄 트럼프 감세안 하원 통과 셀 모듈 생산보조금 액수 현행유지 AMPC 종료 1년 단축 우려 덜어 청정에너지는 세액공제 대폭 줄고 전기차 리스 렌터카도 稅혜택 없애 부채폭증 우려 상원서 손질 가능성 최종결론 때까지 업계 혼란 불가피 뉴욕= 김흥록 특파원 구경우 기자 도널드 트럼프(사진) 미국 대통령이 핵심 국정과제로 추진하는 감세법안이하원문턱을 넘은 가운데 국내 배터리 업계가우려했던 첨단제조생산세액공제(AMPC) 폐지 시점은 당초 예상보다 늦춰졌다. 반면 세액공제가 대폭 축소된 청정에너지분야는 직격탄을 맞으며 대미전략 전반을손질해야 하는 처지다. 다만 총 1000쪽에달하는 이번 법안을 둘러싸고 미국 상원내 반대목소리도 만만치않아 최종결론이 나기 전까지 금융시장과 관련 업계의혼란은 지속될 것으로 전망된다. 22일(현지 시간) 미국 하원은 본회의에서 감세 법안인 하나의 크고 아름다운법안 에 대한 표결을 실시해 찬성 215표대 반대 214표로 가결 처리해 상원으로넘겼다. 민주당 의원은 전원 반대표를 던졌으며 공화당에서도 반대 2표, 기권 1표가 나왔다. 감세 법안은 2017년 감세법에따라 시행됐다가 올해 말 종료를 앞둔각종 감세조치를 연장하는 내용을 담고있다. 개인 소득세율과 법인세 최고세율 인하, 표준소득공제 확대 등이다. 여기에 대선 기간 트럼프 대통령이 공약했던 팁과초과근무수당에 대한 면제, 미국산 자동차 구입시 대출이자에 대한 신규 세액공제 등도 포함됐다. 법안 세부 내용이 알려지자 국내 배터리 업계는 직격탄을 피했다며 일단은 안도하는 분위기다. 당초내연기관차를부흥시키겠다는 트럼프 대통령의 강력한 의지로인해 AMPC조항이 폐지될 것이라는 전망이 우세했다. 공화당 강경파 의원들 사이에서 해당 조항의 폐지 시점을 당초2032년에서 2028년으로 앞당겨야 한다는주장까지 나오자국내 배터리 업체들은노심초사했다. 하지만 이날 하원을통과한법안에서는배터리셀과 모듈에 대한 생산보조금 액수는 현행과 동일하게 유지됐고종료 시점도 종전 2032년 말에서 2031년말로 1년 단축되는 데 그쳤다. AMPC 혜택은 현재 국내 배터리 3사의 실적을 떠받치는 핵심 제도로 평가된다. LG에너지솔루션은 올 1분기 영업이익이3747억 원으로AMPC에따른혜택(4577억 원) 을 제외하면 사실상 적자였다. 삼성SDI는 같은 기간 4341억 원의영업손실을 기록했다. 이마저도 AMPC(1094억 원) 혜택으로 적자 폭을 줄일 수있었다. 여기에다미국 하원이중국배터리업체들의 미국 진출을 막는 강력한 조항을추가하면서 경쟁 환경이 나아졌다는 평가도 나온다. 업계 관계자는 중국 배터리 업체들은 미국에직접 투자는하지못하고 라이선스(사업 허가) 등에우회적으로투자해왔는데 이번에 그마저도 막혔다 며 중국 업체들과의 경쟁에서 우위를 차지할수 있다는 점은 긍정적 이라고 말했다. 원산지 요건을 충족하는 전기차 구매자에게 주는 최대 7500달러(약 1036만원) 의 세액공제는 폐지 시한을 2026년12월 31일로 6년 앞당겼다. 한국에서 생산된 전기차도 수혜 대상이었던 차량 대여(리스) 와 렌터카 등 상업용 전기차에제공하는 세액공제도 없애기로 했다. 이에 대해 현대차 기아는 전기차 이외에도내연기관 제품군이 다양해 당장 피해는제한적일 것으로 보고 있다. 자동차 업계관계자는 모든 전기차 업체가 동등하게세제 혜택이 축소된다면 현대차 기아에미치는 악영향이 크지는 않을 것 이라며전기차만 판매하는 업체들의 타격이 더클것 이라고말했다. 이에 반해 세액공제 혜택이 대폭 줄어든청정에너지 분야는 사업전략을원점에서 다시 짜야 하는 형편이다. 수정 전 법안내용과 비교하면 청정전력생산세액공제(45Y) 와 청정전력투자세액공제(48E) 폐지 시점을 앞당기게 됐다. 해당 세액 공제는태양광 풍력 지열 원자력발전소 에너지저장시설 등 탄소 배출이 없는전력을생산하는 업체가 받을 수 있는데 하원을통과한 법안은 법안 제정 60일 이내에 착공하고 2028년 말까지 가동을 시작한 시설로 대상을 제한했다. 다만 원전의 경우2028년 말까지 건설을 시작하면 세액공제를 받을 수 있도록 예외를 뒀다. 다만 상원으로 넘어간 법안이 심의를거치는 과정에서 다시 수정될 가능성도배제할 수 없다. 뉴욕타임스(NYT) 는상원 공화당 내 법안을 둘러싼 당내 논란은끝나지 않아 합의에도달할 수있다는보장은 없다고 분위기를 전했다. 실제로위스콘신주 론 존슨 상원의원은 하원 법안으로 초래되는 적자에 대해 전혀 용납할수 없다 며 하원의목표는 통과 자체가 아니라 적자를 줄이는 것이어야 했다며 강도 높은 손질을 예고했다. 만약 상원에서해당 법안을 큰 폭으로 수정할 경우수정안은 다시 하원으로 넘어간다. 하원이 수정안을 받아들이지 않을 경우 법안은두의회간 협의에넘겨야한다. WSJ 파이프샌들러